俄罗斯计划研发新型宽体客机面临发动机难题
近日，俄罗斯罗斯托克公司总经理谢尔盖·切梅佐夫公开表示，俄罗斯将启动新型宽体客机研发项目，目标是与美国波音787-9梦想客机同级别。不过，这个雄心勃勃的项目面临一个关键障碍：目前俄罗斯无法自主研制出所需的PD-35大推力发动机。
面对这一困境，俄罗斯航空专家提出了一个颇具争议的解决方案：将传统的双发设计改为三发布局。这个看似复古的设计思路引发了业内广泛讨论，其可行性备受质疑。
展开剩余69%波音787-9作为现代航空工业的标杆，采用两台先进的大涵道比涡扇发动机，单台推力可达33吨左右。这种配置使其具备出色的性能表现：最大航程超过15000公里，载客量近300人，同时在燃油经济性和环保性能方面都处于行业领先地位。
相比之下，俄罗斯现有的伊尔-96-300宽体客机就显得相形见绌。这款总统专机虽然采用四台PS-90A发动机，但单台推力仅16吨，航程只有11500公里，燃油效率明显落后。更尴尬的是，该机型30架的总产量与波音787、空客A330动辄上千架的规模形成鲜明对比。
俄罗斯想要追赶国际先进水平，关键在于研发与西方同级别的大推力发动机。PD-35项目应运而生，这款设计推力36吨的发动机被视为俄罗斯航空工业的希望。然而现实却很骨感：该项目自2010年代启动以来屡遭挫折，测试计划已推迟至2030年，直接导致中俄合作的CR-929项目搁浅。
为解燃眉之急，俄罗斯不得不降低标准，将PD-35的推力要求下调至26吨，推出简化版PD-26。虽然官方宣称这款发动机已进入台架测试阶段，并试图向中国CR-929项目推销，但26吨的推力显然无法满足现代宽体客机的需求。
正是在这种困境下，俄罗斯专家提出了三发设计的替代方案。这种设计借鉴了图-154等老式客机的布局，通过在机尾加装第三台发动机来弥补单台推力不足的问题。从技术角度看，这确实是一个务实的选择，能够利用现有PD-26发动机快速实现产品化。
然而从商业角度看，这种方案几乎注定失败。三发设计早在上世纪就被市场淘汰，其运营成本、维护难度和噪音控制都远不如现代双发客机。更关键的是，三台PD-26的总推力才勉强达到竞争对手两台发动机的水平，经济性差距显而易见。
俄罗斯的这些举措，无论是推销性能不足的发动机，还是提出复古的三发方案，都反映出其航空工业国际竞争力的不足。这些权宜之计或许在国内市场还能勉强应付，但在国际民航市场这个讲究效率至上、竞争激烈的领域，恐怕很难获得认可。这也从侧面说明，航空工业的发展没有捷径可走，核心竞争力的提升必须依靠持续的技术积累和创新突破。
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